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      叉車發動機“油溫高、水溫高告訴你怎么辦?

      在叉車施工作業中,水溫和油溫過高是很常見的現象,其對機器性能及壽命影響比較大。 一、水溫高 水箱是用來散熱的,而這個散熱方式是風冷,也就是發動機帶動的風扇。 所以說,水溫高的原因有: 1、節溫器卡死,打不開了,這時水只能走小循環,不通過散熱器了。 2、水箱里面臟了,水不流暢,這可以用測溫槍檢測水箱上下的溫度,堵了下面溫度會很低。 3、扇轉速不夠,離合器故障。 4、散熱器周邊的膠條壞損或沒有,這時回產生渦流,熱風被循環,不能達到冷卻效果。 5、對于第五點,大家容易忽略,就是會不會誤報警,傳感器壞了,這也有可能的,電腦是很木的,只看數據不看實情。 二、油溫高 油溫高和水溫高相似,也有大小循環,只是不是通過節溫器,他有個回油單向閥,如果這個閥卡了,油溫會高,其他的和水溫一樣。 當然,大挖機是靠風扇泵驅動風扇馬達調整轉速,還有一個溢流裝置,一般油溫高,檢查這幾個地方都可以解決。 再給大家介紹下一位專家的看法。根據其多年的經驗,他認為,在發動機的油溫和水溫同時過高的情況下,如果油、水數量足夠或欠缺不多,應先降油溫、后降水溫,理由如下: 1.油溫過高對發動機危害大 所謂發動機的溫度過高,是指發動機的油溫、水溫超過90℃。 當這兩個溫度同時過高時,將會影響發動機的正常工作,并給發動機帶來一定的危害:間隙縮小,形成嚴重磨損或“拉缸”。 油溫主要表明產熱量與散熱量的多少對比。 曲軸與軸承因摩擦而生熱,機油則把其大部分熱量散發,而產熱量與散熱量之間的平衡(表現為油溫穩定)是相對的。 當產熱量超過散熱量時,軸瓦溫度就會上升,局部溫度達到鉛的熔點,軸瓦中的鉛就會熔化、析出。當鉛大量析出之后,軸瓦承載面越來越小和不平,使磨損加劇,嚴重時局部溫度可超過銅的熔點(1083℃),銅也開始熔化,最終導致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”的后果。 根據試驗,當油溫達到110℃時,軸承間隙內的油膜溫度可達150℃。若油膜溫度高達150℃以上時,即容易破裂形成半干摩擦。由于曲軸軸承是銅鉛合金,如果降低措施不當,就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出,后果不堪設想。 因此,當油和水的溫度同時過高時,應當先降油溫。 2.降油溫可減緩水溫升高的速度 降油溫通常采用“降負荷,低轉速”的方法。這時,冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長,但水流速度減緩了,延長了散熱時間。 同時,又由于負荷減少、轉速降低,各運動機件摩擦產生的熱量也相應減少。 所以,降油溫不但可以減少發動機產生的熱量,而且,可以間接地減少冷卻液吸收的熱量,從而也可以減緩水溫升高的速度。 3.油溫是影響油壓的主要因素之一 當發動機油溫過高時,不但使耗油量增加(滲漏、蒸發、燃燒),而且影響機油質量,使發動機各機件摩擦表面的油膜不易形成和保持,造成主油道油壓不能建立,從而加劇機件磨損。 而水溫對油壓的影響必須通過油溫才能實現。所以,具有一定的間接性,需要一定的時間。 4.先降水溫對發動機主軸油道油壓的建立影響極大 眾所周知,降水溫一般是采取“降負荷,高轉速”的方法。當轉速過高時,就會增大活塞連軒組的慣性力和離心力,使曲軸軸承的負荷加大。 同時,軸頸與軸瓦的相對摩擦速度也會增大,使單位時間內產生的熱量增加,機油泵油量下降,大量的機油從主油道內被甩出,從而導致各機件摩擦表面因無足夠的潤滑油而加劇磨損,油溫會進一步上升。

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